据飞行国际日前报道，今年6月，印度尼西亚航空航天公司（PTDI）表示将与印尼陆军签署8架N-219样机合同。PTDI表示，首架飞机的生产周期将为20个月左右，随后每3个月生产1至2架样机。

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印尼航空航天商业高级执行副总裁表示，如果在与军方达成协议后能获得更多订单，PTDI万隆工厂的产量可能会增加到每年10架，甚至12架。

该公司预计，未来10年印尼国内将需要约120架N-219飞机。

N-219是一种涡桨动力的双发轻型运输机，最大起飞重量7.03吨。

这种飞机的使用场景，主要是在各种基础设施相对落后的偏远地区之间进行短途客运和货运飞行。这与印尼的国情密切相关——作为“万岛之国”，印尼是一个由万余个岛屿组成的群岛国家，而且基础设施发展水平有限。

小型的廉价飞机，对于印尼来说是性价比最高、甚至是唯一可行的跨岛屿快速交通载具。

N-219并不是印尼自主研发的全新型号，而是在西班牙C-212轻型运输机的基础上发展而来。更准确地说，在C-212的基础上，N-219尽可能地简化了一切非必需功能，对大量性能指标的规划进行了让步，并力求将设计制造与使用维护的条件和成本，压缩到最低水平。

比如为了提高国产化率（PTDI宣称可以达到60%）、控制人工费用成本，该机没有采用碳纤维复合材料等时下流行的先进材料，而采用了全金属结构。

同时，采用了最简单的固定式起落架，甚至不考虑机舱气密功能。

尽管PTDI表示，从机体气动设计和动力系统的设计指标上来看，该机可以达到7300米的最大升限，但根据实际使用情况，其实际最大工作高度只有3000米。

N-219座舱设计以流行的佳明G1000驾驶系统为核心，方案成熟、飞行员培训成本低

根据此前的公开信息，N-219的单价大致在580~600万美元之间，比同级别的竞争对手——比如维京DHC-6“双水獭”要低一些。同时，PTDI宣称N-219拥有同级别产品中最大的货舱尺寸（6.5x1.82x1.7米），以及装卸非常便利的舱门。

平心而论，如果N-219能在实际运营中表现出较好的可靠性和实际成本控制水平，这种飞机对于第三世界国家，特别是地理气候环境相近的东南亚国家，十分具有市场潜力。

也因此，目前泰国、墨西哥、缅甸等一些国家已经与印尼签订了N-219采购的谅解备忘录。

PTDI具备德国SUT重型鱼雷的生产许可，是世界上少数能生产此类产品的企业

但受限于印尼的整体国力，PTDI并不是一家研发能力很强的航空企业。虽然它的历史可以追溯到1946年甚至更早，但其早期的产品，都是轻型运动飞机、滑翔机等简单的飞行器，而且多不成功，往往只生产1~2架样机且试飞极不充分。

PTDI真正具备实际装备价值的产品，主要通过两个途径形成：引进国外的生产许可或者参与其他国家主导的型号的联合研发。在后面这一领域，PTDI具备多种机型或者武器的部分生产能力，型号数量之多可能出乎很多人的意料。

CN-235是一款较为成功的型号，销售到很多国家，客户包括美国空军

PTDI获得制造许可的机型包括SA-330、H215、EC-725、贝尔-412、BO-105、BK-117、AS-550/552等多种直升机，C-212轻型运输机等。

此外，PTDI通过联合研发完成设计生产的机型，还包括与西班牙联合研发的CN-235运输机，以及在CN-235基础上进一步发展的CN-295运输机。

理论上，PTDI还是韩国新一代战斗机KF-X的联合研制方。但从多方面因素来看，如PTDI自身的型号经验、能力基础，以及印尼和韩国在KF-X合作上长期缺乏实质投入（比如经费不到位），我们没有理由认为PTDI在KF-X的研发工作中扮演了足够重要的角色或获得了显著的能力进步。

N-2130模型

相较于复杂的战术飞机，PTDI近年来的发展重心主要还是在运输类飞机上。

除了N-219之外，PTDI还曾经尝试并至今依然在推动其他更大的运输类飞机型号研发。20世纪90年代，PTDI曾提出40~50吨级的N-2130双发涡扇客机项目，但随后由于1997年亚洲金融危机的影响而胎死腹中，没有进入制造阶段。

随后PTDI变得更为务实，目前主要推动最大92座的R-80涡桨客机以及50座的N-245涡桨客机两个项目。

N-250原型机

R-80项目并不是全新的机型，而是N-250项目的重启版本。N-250是印尼在20世纪80年代规划、于90年代投入研制的双发涡桨客机，采用了很多先进技术——它甚至是世界上第一种应用三轴电传飞控系统的涡桨运输机。

N-250最初规划是50/54座，后来又发展和规划了50/54座、64/68座、甚至70座的多个衍生型号，包括N-250-5/100/50/200、N-270等。同样，由于1997年亚洲金融危机对印尼经济的重创，N-250随后无力继续发展，项目被取消——但此时，N-250已经完成了前2~3架原型机的制造和接近一半的试飞工作。

随着经济的恢复，在2012~2014年间，希望重振航空工业的印尼政府，决定在CN-235和N-250的基础上发展衍生的改进型号：前者就是N-245，后者先是被命名为N-250R，然后又更名为R-80。

这两个型号已经被列入了印尼的战略飞机国家项目，并与土耳其、意大利等国开展合作，以获得资金和技术上的支持。

但近年来，受到疫情等因素的影响，N-245和R-80的研发进度，远远未能达到其在2014~2018年的预期。按照原计划，这两种飞机在2019年就应该首飞，但截至目前依然未完成原型机的制造和出厂。

从目前的情况来看，在PTDI主打的几个型号中，N-219的成熟度最高，而且市场定位准确，卖点突出，是最有可能取得较好市场成绩的产品。

而N-245，虽然其原型CN-235是一个相当成功的平台，但这一点仅仅能够减小N-245的开发难度和风险，并令其更容易被潜在客户接受，远不能保证N-245在商业上的成功。

R-80要获得成功的难度则比N-245更大。除了其更大、应用技术更先进更复杂之外，还包括将面临更残酷的市场竞争——ATR-72、Q400、萨博2000等飞机，后者都是已经获得显著成功的型号，要与他们一起参与市场竞争，绝非易事。